Pelatihan untuk pilot di RSAF

Seperti melontarkan atas raksasa, Kursi Ejection Trainer (EST) mendorong pilot menuju ke angkasa di 4Gs untuk membantu mereka menguasai postur tubuh yang benar untuk ejeksi. (Foto: Cyberpioneer)

Kecepatan dan ketinggian ekstrim melakukan hal-hal aneh untuk tubuh manusia, seperti saya menemukan saat berkunjung ke Republik Singapura Air Force (RSAF) Aeromedical Pusat (ARMC) dan Flight Pusat Simulasi (FSC) baru-baru.

Meskipun hal ini tidak akan khawatir lahan Lubbers seperti saya, mereka adalah urusan sehari-hari nyata untuk pilot RSAF. Misalnya, pilot berputar pada kecepatan ketika menjalankan manuver udara agresif tunduk pada gaya gravitasi yang ekstrim. G-kekuatan ini membuat mereka rentan terhadap pingsan-out karena apa yang ahli aeromedical sebut "gravitasi diinduksi kehilangan kesadaran" (GLOC).
Untuk memerangi GLOC, pilot diajarkan untuk menjalankan Manoeuvre Anti-G Penyaringan, yang mengharuskan pilot untuk otot-otot tegang dan ambil nafas pendek untuk mencegah darah di kepala dan dada mengalir ke ekstremitas tubuh bagian bawah, untuk mempertahankan kesadaran.
Ini adalah tempat Centrifuge Pelatihan Manusia (HTC) bertempat di ARMC datang: ia bereplikasi G-kekuatan yang pilot pesawat tempur harus bertahan dalam lingkungan yang aman dan terkendali. Duduk dalam struktur melingkar, HTC adalah berlabuh di salah satu ujung ke lantai. Dari jangkar, yang juga sumbu berputar, lengan 7.5m meluas keluar sebelum berakhir di sebuah gondola di mana menjalani pelatihan pilot akan duduk.
Mesin hanya butuh beberapa detik untuk memukul 9Gs dan itu adalah angka ajaib ketika datang ke pesawat tempur terbang seperti yang juga jumlah maksimum G-kekuatan yang pilot paling pernah akan menghadapi. Semua pilot pesawat tempur RSAF yang diperlukan untuk kembali ke HTC sekali setiap tiga tahun untuk mengalami 9Gs untuk maksimum 15 detik, dalam rangka untuk terus terbang. Sebagai perbandingan, roller-coaster 4Gs menghasilkan paling banyak.

Trainer Disorientasi Spasial canggih kereta api pilot untuk mempercayai instrumen pesawat mereka daripada bergantung pada indra mereka sendiri selama penerbangan. (Foto: Cyberpioneer)

Untuk gagasan tentang bagaimana rasanya, bayangkan berat sembilan kali berat tubuh Anda sendiri yang bertindak atas setiap inci tubuh Anda. "Pada 9Gs, setiap gerakan menjadi signifikan lebih berat karena pilot harus berjuang berat yang bekerja pada dirinya dan masih mengontrol pesawat," kata Mayor (Mayor) (Dr) Timotius Teoh dari ARMC tersebut.
Selain itu, kurangnya oksigen pada ketinggian yang ekstrim bisa mengubah pilot, jika tidak dikenal refleks tajam mereka, ke gumpalan canggung. Sebagai bagian dari mereka sekali-di-tiga-tahun penyegaran, pilot pengalaman refleks tumpul dan kemampuan kognitif bila terkena kondisi atmosfer mereplikasi orang-orang di 25.000 kaki (7.620 m) di ruang hypobaric dari ARMC itu. Aritmatika sederhana biasanya diselesaikan hanya dalam hitungan detik dipenuhi dengan tampak bingung di wajah para pilot 'di bawah kondisi ini, dan tangan-bertepuk tangan permainan anak-anak menjadi lelucon sebagai pilot kehilangan tangan masing-masing oleh satu mil.
Meskipun gejala-gejala ini menyenangkan untuk menonton, efek hipoksia pada pilot yang berbahaya. "Orang yang tidak terlatih bahkan tidak akan tahu ketika ia menderita efek hipoksia," kata Mayor (Dr) Teoh.

HTC ini dirancang untuk membiarkan pilot mengalami besar G-Angkatan mereka harus bertahan selama manuver udara agresif dalam lingkungan yang aman belum realistis. (Foto: Cyberpioneer)

Untungnya, ada sensasi fisik yang petunjuk pada awal hipoksia; seperti mati rasa dan pusing. "Setiap orang bereaksi terhadap hipoksia berbeda, yang mengapa adalah penting bagi pilot untuk datang ke Kamar Hypobaric dan belajar mengenali terjadinya hipoksia," kata Mayor (Dr) Teoh. Para pilot juga pergi melalui latihan keamanan terbaru pada waktu yang sama.

Bayangkan harus mengubah ketika Anda setiap inci dari tubuh Anda yakin bahwa gilirannya akan menyebabkan kecelakaan. Ini adalah tempat latihan pilot tempur RSAF disiplin tertinggi, mengendalikan pesawat mereka berdasarkan apa yang di-instrumen penerbangan mereka menunjukkan, daripada apa indra mereka sendiri memberitahu mereka.

Trainer Disorientasi Spasial Lanjutan adalah apa RSAF menggunakan untuk mengingatkan pilot untuk mempercayai instrumen mereka. Ini adalah full-motion flight simulator untuk menciptakan aktual dalam penerbangan kondisi, aircrew pelatihan dalam prosedur dan teknik yang memungkinkan mereka untuk mengenali dan mengatasi masalah disorientasi spasial.

Interior Kamar Hypobaric di ARMC memungkinkan pilot untuk mengenali gejala-gejala hipoksia yang dapat merusak penilaian dan mengurangi psiko-motorik koordinasi. (Foto: Cyberpioneer)

Seperti Kamar HTC dan Hypobaric, RSAF tempur pilot diminta untuk kembali mengunjungi Trainer Disorientasi Spasial sekali setiap tiga tahun untuk menjaga diri mereka up to date dengan doktrin pelatihan terbaru.

Menurut Mayor (Dr) Teoh, pilot dari pesawat mengeluarkan mereka pada kecepatan menghasilkan sekitar 12Gs. Dalam rangka untuk melakukannya dengan aman, mereka harus mengadopsi terselip-dalam sikap, menjaga tulang belakang mereka langsung. Untuk belajar melakukan itu, Ejection Seat Trainer (EST) adalah mesin untuk pergi ke. Meskipun hanya menghasilkan sekitar 4G, realistis set-up berarti pilot dapat berlatih postur ejeksi mereka aman.

"Tujuan dari EST adalah untuk melatih pilot kami pada postur tubuh yang benar untuk mengadopsi jika mereka perlu untuk mengeluarkan. Itulah juga mengapa kita hanya program simulator untuk melakukan 4Gs," kata Mayor (Dr) Teoh. Berbeda dengan tiga simulator lain, EST merupakan persyaratan tahunan untuk pilot pesawat tempur.
FSC juga memiliki fitur Trainer Operasional Penerbangan (OFT), dual-kursi kokpit simulator yang dilengkapi dengan replika yang tepat dari kokpit pesawat tempur F-16D.

Aku duduk saya di depan dan belakang saya adalah Kapten (CPT) Quek Kwan Yi, seorang instruktur penerbangan dari Skuadron 140. Sementara ia mengambil kendali pesawat selama nya take-off, ia segera menyerahkan kontrol kepada saya.

Cyberpioneer wartawan Hong Tat mencoba tangan di Trainer penerbangan F-16C / D pesawat tempur Operasional. Itu tidak mudah, karena dia tahu. (Cyberpioneer)

Sangat cepat, aku menyadari bahwa kontrol lebih sensitif daripada yang saya pikir mereka akan: sebuah dorongan tak terlihat di sebelah kiri pada tongkat diterjemahkan ke berbelok ke kiri penuh oleh pesawat. Beberapa yang lebih menyentak di mencoba untuk memperbaiki kesalahan saya kemudian, saya menemukan diri saya terbang terbalik. Saya menduga CPT Quek tertawa kecil di belakang pada kebodohan saya tapi saya terlalu sibuk dengan pra-meratakan pesawat repot.
Setelah mendarat bergelombang, kami pergi ke Stasiun Operasi Instruktur terdekat di mana saya belajar bahwa OFT adalah ultra-realistis simulator sistem yang dapat menghasilkan sampai 200 pasukan musuh untuk skenario taktis untuk menguji reaktivitas pilot dan kemampuan beradaptasi terhadap situasi tak terduga.

Aku merasa baik tentang diri saya sampai instruktur, yang telah menghasilkan skenario yang saya terbang dalam beberapa menit sebelumnya, santai disebutkan bahwa saya terbang di lingkungan angin-nol kecepatan - salah satu skenario termudah untuk terbang masuk

Ego benar kempes, saya yakin bahwa terbang harus diserahkan kepada orang yang tidak memiliki dua kaki kiri seperti saya. Jika Anda pikir Anda bisa berbuat lebih baik, kunjungi RSAF Open House 2011 di Paya Lebar Air Base 28-29 Mei, di mana Anda akan dapat menangkap naik di OFT!

( Cyberpioneer )